簡単に言えば、80km/hから加速する場合シフトダウンして、 ?の排気音になります。笑, 今のバイク乗りの人たちはノーマルのマフラーで乗り続ける人が多いみたいですが、私は絶対に社外品をオススメします!!, 理由としては、社外マフラー装着⇒マフラーの音にまでこだわってる俺カッコいい☆≡。゚., 基本的にバイクは自己満の乗り物なんで、自分に酔いしれてナンボの世界ですヽ(`Д´)ノ笑, VTR250は、低速トルクのあるVツインエンジンで一般道を走るには十分な加速をしてくれます。, ※当ページは、簡単にスペックで比較し、筆者の独断と偏見で書かれています。また、バイクはスペックだけで善し悪しを判断することは出来ませんので、参考程度にお読み下さい。, 各項目毎にコメント欄がありますので、実際にVTR250に乗った事のあるライダー様のコメントをお待ちしております。, パワーウェイトレシオとは、バイクの車両重量(kg)を最高出力(ps)で割った値です。, つまり、1ps(馬力)が負担する重量を表します。この値が小さいバイクほど、加速性能が良いと考えられます。, a×60÷b÷c÷d×(e×25.4+f×g/100×2)×3.14÷1,000,000, 正確には、走行抵抗やライダーの体重を考慮する必要がありますが、本サイトでは、簡易的に計算しています。, 10500×60÷2.821÷2.928÷0.965×(17×25.4+140×60/100×2)×3.14÷1,000,000 = 149, VTR250ユーザーの、ネットへの書き込みを調べたところ、「最高速度は160km/h前後だった」――。との書き込みが多かったです。, 250ccバイク70車種の最高速度の平均は、141km/hでした。(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。), 70車種の平均と比べると、VTR250の最高速度は、「なかなか速い」ことが分かります。, VTR250の車両重量は160kgです。250ccバイク70車種の車両重量の平均は154kgです。, 70車種の平均と比べると、VTR250の車重は「平均的な」ことが分かります。400ccと比べて、250ccバイクの車両重量の軽さは、魅力的ですよね。, VTR250のシート高は755mmです。250ccバイク70車種の平均のシート高は768mmです。, 70車種の平均と比べると、VTR250のシート高は「平均的な」ことが分かります。足つき性は問題なさそうです。, VTR250の最大トルクの回転数は8500rpmです。最大トルクの回転数とは、そのバイクの、最大の、力強い走行性能を発揮する回転数のことです。, 70車種の平均と比べると、VTR250の最大トルクの回転数は、「平均的な」ことが分かります。, 以上のことから、取り回し性が普通、足つき性が普通、街乗り走行で十分な力強さを出せるエンジンのVTR250は、街乗り走行にそれなりに向いているバイクです。, VTR250は、先ほど、最大トルクの回転数が、「平均的なエンジン」で、「平均的な車両重量」、「平均的なシート高」だと説明しました。, 以上のことから、VTR250は、高速道路の走行に、「それなりに向いている」ことが分ります。, 「タンデムシート」が、車体色と同色なのでパット見「シングルシート」に見えるのがシャレオツです!!笑, 社外の「タンデムバー」を装備しているので、2人乗りも考慮したカスタムですね。シャレオツなメーター周り、社外マフラーは「トコトコ」といい音を奏でています♬, 峠を攻めるには、加速性能、ブレーキ性能、旋回性能が重要です。1つずつ見ていきます。, 加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、加速性能が優れていることが絶対条件です。, 先程、VTR250の加速力は、250ccバイクの中では、「少し速い」ことを説明しました。峠を攻めるのに、最低限必要な加速性能を持っています。, 峠道を攻めるには的確な減速が必要です。そのためには、ブレーキのコントロール性能が重要になります。, バイクのブレーキには、ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。, 急カーブの続く峠道を走行するには、旋回性能が重要になります。ここでは、2つの指標を使って、VTR250の旋回性能を調べます。, トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この2点の距離です。, VTR250のトレール量は96mmです。250ccバイク70車種の平均のトレール量は、98mmです。, 70車種の平均と比べると、VTR250のトレール量は、「平均的な」ことが分かります。, VTR250のホイールベースは1405mmです。250ccバイク70車種の平均のホイールベースは1425mmです。, 70車種の平均と比べると、VTR250のホイールベースは、「平均的な」ことが分かります。, 平均的なトレール量、平均的なホイールベースを持つVTR250の旋回性能は、250ccバイクとしては「普通である」ことが分かります。, VTR250のエンジンは、「2気筒、4ストローク」です。2気筒エンジンは、単気筒エンジン程ではないが、メンテナンス時の部品代、工賃が比較的安いです。, VTR250の最終年式は、2017年です。生産終了後、3年しか経過していないので、良質な中古車が多く出回っています。よほど外れの車両でなければ、購入後の不具合は少なく済むでしょう。, VTR250の燃費をネットの書き込みで調べたところ、30km/l前後でした。250ccバイク70車種の燃費の平均は、28km/lでした。(※ネットの書き込みを調べて平均した、ざっくりな値です。), 丈夫なエンジンに250ccとしては十分なパワーをもっていながら燃費も良く、維持費も安い。, 自分がカッコいいと思ったバイクに乗るのが一番です。他人のバイクを批判する人の意見は無視しましょう。, バイクの保管場所に困っているバイク乗りにおすすめしたいのが、レンタルコンテナでバイクを保管するという選択です。 私自身、現在、愛車のSR400をレンタルコンテナで保管しています。, バイクを選ぶところから、購入、納車までの流れを、実際に当サイトの管理人が行い、丁寧に解説していきます。バイクの購入を考えている方や、バイク購入自体がはじめての方は、是非、参考にしてみてください。 随時、更新していきます。. シートとの接合部分にある1本のボルトを外す、ヘッドライト側にあるM8のボルト2本を外す どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、2ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・ キャブクリをタンクとかにつけると、変色する事があります。 ◆質問 (MJ140、SJ48、ニードルクリップ2段目) モバイルWiFiの中から、料金が安いものや通信速度が速いおすすめのWiFiを徹底比較して紹介します。また金額の安さだけではな... 落雷などによる影響で停電した場合、Wi-Fiがつながらなくなることがあります。接続による不備の原因は様々であり、原因別に対... J:COMのWi-Fiがなんだか遅いなと感じたときにやってほしいことがあります。また、J:COMの基本情報と日本初のメッシュWi-Fiサ... Wi-Fiとはどのようなものか、またどんなことができるのかを知り、ライススタイルにあったWi-Fi を選びましょう。この記事では... ポケットWi-Fiを上手に活用するには、基本的な操作方法や便利な使い方を知ることが大切です。使い方を把握しておくことで、不... WiFi Direct(ダイレクト)とは?使い方・接続方法・対応機器とメリット紹介. バーナーでカーボンを焼いてもらうと直ります。 どちらにしましても、緊急時の操縦安定性に影響してくるところですから、早急に修理された方が良いと思います。 (MJ140、SJ48、ニードルクリップ2段目) マフラーを変えたときに、始めは吹けていたのですか? これまでの皆さんのアドバイスで、気持はVTR250にかたまりつつあります。 中古(走行8000km)で購入したのですが、 (バイクなんて殆ど3相交流なんだから、配線さえ合わせてしまえば大体どんなものも着くよ!という突っ込みはナシで) また、キャブレターを分解しての整備となりますので、他の部分もキャブクリーナーなどで清掃してしまうほうが良いでしょう。ただし、組み付け後には調整が必要になりますので、キャブ調整のスキルを持っていることが前提です。, 一番疑わしいのはキャブですが、間違いなくかぶっているのであれば、始動系統を重点的に点検しましょう。当該車種の釜かな資料はないのですが、たぶんVMタイプのキャブレターであると思われますので、チョークではなくスターターバルブという方式を使っているかと思いますが、この系統はメインジェットからの燃料供給に加えて追加の燃料供給する系統です。この系統に不備があるとメインジェット+スターター系統と言う状態で異常に濃い状態の混合気が生成されるため、円滑な燃焼が行えずエンジン不調に陥ります。...続きを読む, 前にこのコーナーで250クラスのバイク選びについていろいろアドバイスいただいた者です。 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=385457 どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因...続きを読む, DT200Rです。先日エンジン始動の際に急に不調になりました。回転数が上がらず、エンジン音はボッ、ボボボボ、という感じ(かぶってる?)です。プラグが黒くオイル?で濡れていて、ネットなどで症状を調べると、濃いと診断されますが、そこからどう対処していいのかわかりません。キャブレター清掃はしていません。エアクリーナー清掃はしました。, 一番疑わしいのはキャブですが、間違いなくかぶっているのであれば、始動系統を重点的に点検しましょう。当該車種の釜かな資料はないのですが、たぶんVMタイプのキャブレターであると思われますので、チョークではなくスターターバルブという方式を使っているかと思いますが、この系統はメインジェットからの燃料供給に加えて追加の燃料供給する系統です。この系統に不備があるとメインジェット+スターター系統と言う状態で異常に濃い状態の混合気が生成されるため、円滑な燃焼が行えずエンジン不調に陥ります。いわゆるチョーク(キャブの入り口に設けたバルブで入り口をふさぎベンチュリー部分の負圧高め混合気を濃くする機構)と異なり、完全にかぶってエンジン停止や始動不可に陥ることは少ないのですが、スターター系統の燃料流路を完全にふさげない状態が起こると間隔をあけた燃焼が続き回転があがらないという症状が出ます。 いちいちGNと比べてしまいますなぁ。 プラグコードはテスターにかけましたが大丈夫でした。 で、面倒なのがホース類。 イタリア本国仕様に対して、日本仕様は馬力規制のために吸排気系にリストラクターが設けられています。 よろしくお願いします。, 昔HONDAのCBで片方のオイル漏れの経験があります。 2 点. kumakeiさん. 私の性格からして、高速道は80Kmくらいで走るつもりです。 アクセルやブレーキの不具合は事故に直結しますので、 走行距離40000キロ。 このまま乗り続けたら、オイルは全部抜け切ってしまうのでしょうか ? 6000~7000回転からかぶるような症状で、 これを1~2回やってコックを開いてエンジンをかけます。

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