免責事項 | JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。, プライバシー | 畳む時は、背もたれを倒し席を前に回転させます。そうすると↑のフラットな荷室が出てきます。, ドアトリムは商用車ですがまあまあの質感です。 『なぜスズキのAGSは評判が悪いのですか。 アルト・ターボRSとかアルト・...』 スズキ のみんなの質問。 -Yahoo!とカービューが運営する自動車総合情報サイト【carview!】 カタログ 2019/3/9 発進はそのおかげでスムーズ。非力なNAエンジンで車重850kgありますがもたつきはないです。 買取カービュー, https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/suzuki/chiebukuro/detail/?qid=13200934933. 34万円の利益が出ました。34万あれば、ワンランク上の自動車を購入したり、ちょっと気になるオプションをつけることだってできます。, コツは複数の買取業者を争わせることです。どの業者もライバル業者を意識せざるおえないので、相場より高い売却値段を提示してきます。, 僕らは、その中で一番高い買取価格を提示した業者と契約するのです。そして、手に入れた売却金額を新車購入の足しにするのです。新車を相場より安く購入するには、これが一番早いです。, さらに、お得に新車を買いたい方はこちらの記事も合わせてご覧下さい。 99%の人が知らない値引き交渉の裏技まとめ! ただ、トルコンスリップのあるATやCVT車の発進と比べてそんなに違いはないような感じで、思ったほどダイレクト感はありません。2速発進だからかもですが。, また、この2速発進モードを付けたのは英断です。 このags専用のオイルも. なぜスズキのAGSは評判が悪いのですか。 ヘルプ・お問い合わせ | サイトマップ | 1速から発進するとギア比が高すぎるのと2速に慌ただしく変速するのですごく発進がギクシャクします。 [カービュー] - 自動車総合情報サイト トップへ, carview!はYahoo! 以前の台風24号の強風でグラストラッカーが倒れ、近くにあったデイズルークスにぶつかってフェンダーがへこんでしまい、板金7万円コースで修理に旅立ちました。 物凄く簡単に説明すると、このAGSは「マニュアルトランスミッションだけど機械がクラッチとギヤチェンジを面倒見てくれるもの」ですね。, AGSが出てからもう結構経っていますが、評価真っ二つに分かれているような気がします(ポテポテ調べ), ただ、オートマしか乗ったことの無い人だと「なんて乗りにくい車だ」という評価になっています。, マニュアルトランスミッションの一番面倒な部分を車側でやってくれているだけなんですよ。, あ、でも坂道発進に関しては、最近のMTはヒルホールドアシスト機構が付いている車が多くなりましたね。, 今回のリコール、平たく言うと「クラッチ周りとシフトチェンジに関わるパーツが壊れるかもよ」というものです。, あ、とりあえずリコール修理の予約は入れてあるので、それまでに症状が進まなければ良いのですが…。, 注1…すでにシフトチェンジに不具合が出ている方は早急にスズキの正規ディーラーへ予約を入れて下さい。, 注2…AGSのリコール修理、かなり混んでいます。予約してから修理まで2019年4月現在で約1ヶ月半待ちぐらいです。, 釣りのこと、リフォーム情報、そして丸亀製麺の事をツラツラと書いています。 本業はリフォーム屋さんです。リフォームお役立ち情報もチョコチョコと出てきますよ。 お昼は基本的に丸亀製麺です。, 「ラジオのあさこ」が面白いよ。ラジコで聞けるから聞いてみよう。・・・ラジオ聞きます?, 3ペダルMTは絶滅危惧種なのか?一番必要だと思われる軽自動車ですら設定が無い車種がチラホラ…, スズキ エブリィ AGSのリコールを終えてのインプレ!シフトチェンジが軽くなって帰ってきた!, うーちゃんさんのブログです。最近の記事は「D-SYSTEM ほか(画像あり)」です。, No Fish No Lifeへようこそ。 さいたまを中心にブラックバスとエリアトラウトを楽しんでいます。 年間釣行200日w 日々思う事を綴って行きます。, 幼少の頃から釣りの楽しさと食べる事の大切さを覚え、中年になってから本格的にルアー釣りを開始。北関東の管釣りをメインで通ってます。基本的にキャッチ&イート派です。貧乏釣り部の部員という面もあります。 管釣り以外もちょこちょこアップしてます。, 釣って、作って、いただきます。ある日突然釣りを始めた初心者アングラーのブログ。釣果報告、レシピ紹介、作った道具の紹介をしています。, 下記で野生食材をまとめています。更新ごとに増やすのでよかったら見てみてね。↓↓↓↓↓↓クリックでGoogleスプレッドシートへ↓↓↓↓↓↓戦業趣夫的、野食カレンダー, 床上浸水した住宅の修理方法。かなりの費用が掛かります・・・。1階だけで済んだと思っても・・・。, ブルーレットおくだけって実は必要無いの知っていました?最近のトイレは必要無いです。その理由とは?, 神経締めワイヤーって高すぎません?釣具屋さんで買うと高いのでアソコで購入しました。, 丸亀製麺の得サイズは本当に得なのか?うどん札3枚の例外とは!明太釜玉の得さは失われるかもしれない!, トイレタンクの手洗いの必要性。実は必要無いんじゃないか・・・?手洗いはいらないと言える3つの理由。, 木製のウッドデッキはお勧めしない理由!塗装をしても腐る!寿命は・・・年! スズキのAGSは5速マニュアルトランスミッションにイタリア・マレリ社のロボタイズドクラッチ機構を付けたものです。, MT車だと、速度に応じて自分でクラッチペダル踏んで一旦動力をカットし、ギアを操作し、クラッチペダルを離して動力を繋ぎ直します。AGSはそのクラッチペダル操作を自動化したものです。, *画像:Wikipediaより、MTの機構。赤枠のフライホイールとクラッチの間の締結をクラッチペダルでコントロールするのがMT車です。物理的にクランクシャフトとインプットシャフトを締結して動力伝達するためダイレクト感と効率が高いです。, AGSはフォルクスワーゲンなどが採用しているDCT(デュアルクラッチトランスミッション)より構造が簡単ですが、構造上、どうしてもクラッチが離れて動力が抜ける(トルク抜け)瞬間を取り除けないため違和感があり、現在、スズキ以外にはこの構造のAMTはヨーロッパの小型車(現行Fiat500、アルファロメオのセレスピード、VW UP!のやつ)が採用しているくらいです。昔はトヨタのMR-SにもシングルクラッチのAMTがありましたが車ごと消滅しました。, AT・CVTは、フライホイール、単板クラッチによる動力伝達の代わりにトルクコンバーターという中華鍋を2つ組み合わせたような流体伝達機構を使っています。向かい合う鉄の羽があり、片方が回転して油を撹拌し、その油が撹拌されて発生した流れでもう片方が回って動力伝達します。ということで、トルコンを使っているトランスミッションは物理的に動力系がくっついていないのでエンストしません。ちなみにAT車でアクセル離してもゆっくり進むクリープ現象は、アイドリング回転でトルコン内の油が撹拌されることによって発生します。, 昔はスバル・ホンダなどで電磁クラッチ式CVTがありましたが、ダイレクト感に優れるものの耐久性に問題があり今では消えています。, トルコンは流体伝達機構なのでエンストはしないですが、エンジン側のクランクシャフトとトランスミッション側のインプットシャフトが物理的にくっついておらず、発進時や加速時にダイレクト感がないという感覚が出ます(トルコンスリップ)。MT車で言うクラッチ滑り状態なので当たり前ですが。 34万円の利益が出ました。, 一括査定サイトを使うことで、大手買取業者の最大 10 社があなたの車の買取価格を競ってくれるので、結果的に値段が吊り上るのです。, このサイトを活用し愛車の下取り価格を上げることで、実質、値引き額が大きくなったのと同じことですから。もう、ディーラーの値引きに悩むことはないですよ。, ※買取業者1社のみに査定してもらうのは危険です。相場を知らないとかなり安い値段で叩かれます。私は最初の業者に85万円という値段で足下を見られました。 (興味のある方はこちら→【体験談】噂の一括査定を使ってみたら、こんなことに…。). carview! 80キロ/hまでの加速が軽自動車とは思えないほどの速さ。 エンジンは、「r06a型」で特別良いものを使っている訳ではありません。 ではなぜか?それは画像にもある通り軽さです! carview! > *追記:見積もり15万円でした→見積もり19万円でした, 代車は4ナンバーバンの日産・NV100クリッパーでした。 意外なことに変速ショックはないですが、アクセル踏んでいても速度が上がると変速するので1.5秒くらいトルク抜けが出ます。 使用しているそうなのですが、 確認したところ、このオイルは. 今回は新型アルトワークスの高速道路での乗りごごちについて語っていきたいと思います。, ではなぜか?それは画像にもある通り軽さです!高張力鋼板、超高張力鋼板を多く使用することで、軽くて強い骨格を実現しました。ですので、軽自動車でありますが、曲線の道でも抜群の安定感を発揮します。, 私の友人は普通自動車ですが、高速の追い越し車線でアルトワークスに煽られたことあるって言ってました(笑), 新型アルトワークスを、2000キロ運転したところ一般道路ですと約19キロ/h、高速道路ですと、21キロ/hでした。実燃費は20~25km/Lと言われています。, 小物入れがとにかく使いづらいものが多いです。特にエアコンスイッチ類の横にあるスペース。奥行きがない為、普段入れる事が多い財布、携帯が入りにくい。何かを入れても加速すると落ちてしまうことがあります。, 操作がスムーズに行えるようにペダル面形状を最適化。ペダル面の上部寸法を拡大していますのでシューズサイズの大きなドライバーでも操作性が良好になります。, 加速する際や、80キロ以上で走行する場合は、少しエンジン音が気になるかもしれない。, 一般道で走行する場合は良いが、高速を運転する場合はノイズの点で言えば不向きなのかも知れない。, 私は、一般道では気になりませんでしたが、中には一般道走行中でもエンジン音が気になる方がいるそうです。また、路面の凹凸をよく拾うのでガタガタしやすい。長距離は疲れてしまうかも知れないですね。, 内面的な収納だったり、ノイズを加味していまうと、個人的にはあまりおすすめはできないですね。ただ、ノイズがあまり気にならない方であれば最高の車です。, 私がいとこの86(スポーツカー)を代理査定したところ、ディーラーでは98万のところが、買取業者では132万になりました! 平成から令和へのこととは一切関係ありませんが…。営業車もスズキ。私用の車もスズキ。1日中スズキ車に乗っているポテポテです。私が仕事で会社から与えられている社用車、エブリィの5ags車です。スズキ 公式ページより抜粋無論、4ナンバーの一番下の > 【スズキ】 AGS総合 その8 1 ... 31:32.54 ID:Eo+bpQgb.net 6速化して乗り心地度外視でシフトスピードを上げてくれたら楽しそうだけど、耐久性やコスト的に難しいか。 確かフェラーリのはクラッチ交換の頻度高いんだよね。 『AGSは絶対にお勧めできません(購入より3年経ち追記しました』 スズキ エブリイ 商用車 2015年モデル bon08さんのレビュー評価・評判。価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価! >>12それは過去の話だよ~今のホンダは全体的に大したことないよ~今はスズキがナンバーワン!, >>20ミッション壊れるような乗り方してるあなたが悪いんです!アルトは日常で使う車なんですよ!, >>23ちなワークス最高クラスの注文生産3ヶ月待ちで新車で買ったやつな3回までは無料保証で4回目は期限切れたから2束3文で売ったわw, >>26おまえさんにはガンダリウム合金のミッションが必要!スズキとバンダイが共同で開発してくれるから待ってろ。, >>31いきなりマジレスすると、ダイハツの軽がスズキの軽に勝ってるところ一つもないで。, >>311000cc以下クラスのレースで660の車だとアルトワークスに勝てないためにダイハツはわざわざサーキット走行用にブーンX4を発売した, >>36N-ONEとNボックス乗ったけど、エンジンはスズキの方がトルクあるし音も小さいし余力もある。燃費もホンダの方が明らかに悪い。ホンダはバイクのエンジン技術を上手く車にフィードバック出来てないんちゃうか?バイクのエンジンは流石ホンダだと思うけど。, >>89出しちゃうよ。たぶん400とか600くらいの手頃なエンジンにターボつけてリッターバイク相当のパワー出すつもりじゃないかな。250に付けれたら維持費の安い大型相当のパワーって感じで需要あるかもね。車重も重く出来るから安定感も出せるし。, 引用元:http://viper.open2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1477224135/,  北米日産 サニーの北米版に1.6Lターボエンジンを搭載 188馬力、最大トルク24.5kgm, 自動車を盗もうとしたゆとり、マニュアルミッションが運転できず盗むのを断念!マニュアル大勝 , 中古車で「ワンオーナー」は強調されるけど「複数」の場合の「オーナー数」はなぜ非表示? 「人数」と「程度」の関係とは?, 【悲報】FF最速シビック次期プロトタイプを17日に発表、外観はマイルドでHV車になる模様, 【疑問】車ってガソリンしか入れてないのにエアコンとかカーナビ動くのなんでなの???, はい♪車作りもエンジンも…。だてに二輪車作ってない~と書けば、作りが雑とかはナシですよ。, ホンダエンジンは今でも優れていると思うけどなあ、日本にそれを活かせる車がないけど。, アメリカではツッツキ ハンダ って発音するんだよ さぁみんな ツッツキ ツッツキ ベリー グッド, アメリカでは NISSANの発音出来ないから ダットサン ダットサン ベリー グッド, ろくな新技術もってないだろスズキは。過去の技術で丁寧なモノづくりしてるってだけ。それがいいかわるいかはまた別の話だ。, エンジンと言ったらホンダ!って考えはもうないんだな。まぁ自らVTECを落ちぶれさせたんだしね。, 俺仕事でいろんな車に乗るけど、ホンダはエンジンが良いって思ったことは正直一度も無いんだが・・・バイクは違うのか?, VTECがダメになったとか言ってる奴いるけど、ダメになったんじゃなくて一般化しすぎて目立たなくなっただけの話。技術が進んでハイ・ローの切り替えだけじゃなくて、下から上まで最適なリフト量とタイミング調整が可能になったので、スポーツカーだけじゃなくてファミリーカーにも搭載されてより身近な存在になりプレミア感がなくなった。ホンダのNAエンジンはカタログ値と実測値の乖離が他車に比べて少ないだろ?, 故障率ランキングで毎回平均より悪品質と出るのがスズキ。どの会社が調査しても毎回平均以下の品質なのがスズキ。, 日本車が乗って面白くないことで訴求力の面でけちが付くのは確か。その点スズキは隼、カタナ、gsxr、drzと個性のあるものがそろってる。, エンジンはフツーでしょ。VTECみたいな高回転じゃないしな。どこにでもあるレシプロだよ。あ、鈴菌にそれは禁句だったな。いろいろすまん。, ホンダの方が金も時間もかけていいエンジン作ってる。新規でターボエンジン3種立て続けに出したようにホンダの技術力の底力は凄い。だけど、理由はないけど、スズキが好きなんだよぁ。なんたってスズキだから。, みんなー船外機の評価もみてみなよー。すんごく回転数あげるし波でジャンプすると一気に空回しになるし波や風で負荷すごいしけつ沈むし軽量化も凄く大事だ。凄く耐久性が問われる。ヤマハ、スズキ、ホンダどこが優秀やろか?, スズキ隼のエンジンは同じクラスなら最強じゃね? あれをスイフトとかに載っけてみたいな プラスターボなら正に異次元の速さだと思うぜ, スズキ車は車体が薄っぺらくてなあ……。バイクも、エンジンは凄いけど電子制御がお粗末だし。, スズキの軽NAの5MTに乗ってて、最近現行ミラ5MTを借りて乗ったが、明らかにエンジンはダイハツが上だね。全然パワーある。品質もトヨタ基準なのか各部の作りがやっぱりダイハツの方が頑丈。. 2016/8/17 スズキ・エブリィのOEMモデルです。グレードは一番下のDXかと思います。, 結構な箱デザインです。スライドドアは手動。 引用;スズキ公式hp. 現在位置: JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。. ?人工木デッキをお勧めします!, うどん札の使い方。丸亀製麺のヘビーユーザーはどう使うのか?1ヶ月に3回以上行く人は要チェック!, ダイワ 鱒ノ種って凄いな・・・。ニジマスの習性を抑えている完璧なルアーだと思う。レギュレーションに注意かもー!, ジャクソン ダートマジックの使い方!釣れない?そんなこと無いですよ。こういう使い方をすれば釣れます!. 窓は手動ウィンドウ。電気がなくても開くのが久しぶりすぎて新鮮。, エンジンが前席の下にあるセミキャブオーバーの後輪駆動タイプです。   (毎日更新), 現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。 そこには恐ろしい真実が….。, ネットで賛否両論の一括査定の真実を知りたい方はこちらもどうぞ。 【体験談あり】噂の一括査定を試したらこんなことに・・・。, 一括査定を利用したほとんどの人が平均20万以上お得に愛車を手放しています。 そのために使った労力は、たった5問程度の(30秒で終わる)簡単な質問に答えただけ。, このサイトのコンセプトは「スズキ自動車について分かりやすく解説すること」です。40代のおっさん目線でスズキ自動車の説明をしていきます。みなさんの自動車購入の悩みを少しでも解消できたら良いなと思います。. ドアは軽く開閉できますが、斜めに傾いている場所だと、ドアをロック箇所まで開ききらないと勢いよく戻ってきて危険です。, 後席です。結構広いです。 車種/性能, 2016年秋に仕事用として使っている日産クリッパーバンの走行距離が17万kmを超えたことから、そう遠くない未来に車を買い替える時が来るだろうということで、ネットでいろいろと軽ワンボックスを見ていました。, 次に買うのは恐らくOEMも含めたスズキエブリイ系だと考えていたので、スズキエブリイの新車価格や年式と中古車価格の相場などをチェックしていたんですが、とある未使用車に5AGSという記載がありました。, この『5AGS』というのはなんのことだろう?と思ったのですが、その隣には『AT』があったことから、なんとなくミッション系のことかなということは想像できたのですが、もしもエブリイを買う場合には知らなければいけないだろうと思ったので調べてみました。, 5AGSというのは「5速オートギヤシフト」の略で、クラッチ操作とギヤチェンジを自動にしたマニュアルミッション(MT)のことを指します。, 一般的にはAMT(Automated Manual Transmission)と呼ばれていますが、スズキが開発した新しいミッションで、2015年に発売されました。, 5AGSを搭載しているのは、軽ワンボックスではエブリイバンだけでエブリイワゴンには搭載されていません。, 使い方はオートマ(AT)と全く同じで、セレクトレバーでギヤを選択してアクセルを踏みこめば走り出します。, MTの場合はクラッチを踏み込んで、ギヤを1速にいれて、アクセルを踏み込みながらクラッチを離して走り出しますが、AGSではその動作は必要ありません。, さらにAGSで走り出せば、勝手にシフトチェンジをしてくれるので、ギヤチェンジも必要ありません。, しかし、ミッション自体はマニュアルミッションなので、オートマ限定免許でも乗れるマニュアル車という位置づけになります。, そしてマニュアルモードにすると普通のマニュアルミッションとしても運転することができます。, カタログ燃費では、20.2km/Lとマニュアルミッションの19.0km/Lよりも良くなっています。, 管理人の仕事仲間で5AGSに乗っている人が数人いるので、実燃費を聞いたところ、エアコンを点けた状態の街乗りでリッター17km走ると言っていました。, リッター12km前後のATでは考えられない燃費の良さですが、やはり基本がMTなので燃費の良さはそのまま引き継いでいるようです。, クラッチとギヤ操作を自動でしてくれると聞いても、ATとどう違うのか?全く想像がつかないので、実際に試乗した方の口コミを探してみました。, しかし、2016年当時は発売から1年ほどしか経過していないことから、あまりメジャーではないことから口コミ自体がとても少なかったです。, これらの口コミから評判を読み解きますと5AGSの評判は悪いと言わざるを得ないでしょう。, その理由としては『変速時のショック』や『アクセル踏み込み時のもたつき』というものが非常に多い印象です。, 変速時のショックについては、個人個人によって感じ方が違いますし、許容範囲も違いますからなんとも言えませんが、アクセル踏み込み時のもたつきは右折時の危険は念頭に入れておいた方がいいかもしれません。, ただし『加速がいい』という口コミがあることを考えますと、やはり個人の感じ方の違いが大きいのかもしれません。, 後日、スズキのディーラーで営業マンと5AGSの話をしたことがあるのですが、営業マン自身が「5AGSは評判が悪いんで、あまりおすすめしていない」と言っていました。, いずれにしても、5AGSの購入を考えている場合は試乗して自らで体感してみることをおすすめします。, 2015年に最初に発売された5AGSは通常のMTと同じく1速発進でしたが、これがアクセル踏み込み時のもたつきに繋がっているということで改良が期待されていました。, それを受けて、スズキでは2016年3月には1速発進のほか、2速から発進できる『2速発進モード』を搭載するマイナーチェンジが行われ、全車標準装備となりました。, このマイナーチェンジにより、発進時のもたつきはかなり解消されたと言われていますので、5AGSなら2速発進モード付き一択でしょう。, 新車を購入する分には気にしなくても良いですが、エブリイ5AGS車の中古車を購入する際は2速発進モード付きかどうかを確認するべきだと思っています。, 5AGSはクラッチとギヤチェンジを自動で行いますが、基本的にはMTと同じ構造ですので、考えられる故障としてはクラッチ滑りがあります。, 普通のMTでも走行距離に応じてクラッチ滑りは起きますので、5AGSでもクラッチ滑りが起こる可能性があります。, そして変速を自動制御しているのが、電動油圧式アクチュエーターと呼ばれるものなのですが、5AGSの心臓部と言える機械でこれが故障する可能性も否定できません。, それを踏まえた上で5AGSの耐久性を調べてみましたが、新開発されたエンジンで2015年から稼働しはじめたばかりですので、2019年初頭では耐久性に対しての情報は見当たりませんでした。, ただし、5AGSは基本的にはMTですからエンジン自体の耐久性はあるのではないかと予想できます。, あと数年すれば、さまざまな情報が出てくるものと思われますが、今のところ耐久性に関しては予想の範囲を超えないので未知数です。, エブリイのMTのクラッチ交換費用の相場が、4~5万円と考えますと5AGSはそれよりも高くなるという話を聞きましたので、スズキのディーラーで5AGSのクラッチ関係一式の交換費用を尋ねたところ、約6万円~7万円ほどと言われました。, そして、もしアクチュエーターが故障したとなるとその交換費用は20万円~30万円ほどかかる可能性があることがわかりました。, リコール内容は変速機内部の部品の不具合で、そのままクラッチ操作を続けていると変速不能や走行不能になる恐れがあるとしています。, 対象車種はスズキエブリイの他、OEMのマツダスクラム、日産MV100クリッパー、三菱ミニキャブで、2014年8月18日~2018年8月3日に製造された26万5479台となっています。, この範囲に当てはまる年式の中古車を買う場合には、リコールの修理が実施されているかどうかを確認する必要があるでしょう。, メンテナンスと言っても難しいことではなく、普通のMTと同じでエンジンオイル、ミッションオイルの交換です。, 5AGSのミッション構造はMTですので、エンジンオイルもミッションオイルも普通のMTで使うオイルでOKです。, 一般的なオイル交換時期は、エンジンオイルで3000km~5000kmまたは6ヶ月、ミッションオイルで20000km~30000kmと言われていますが、5AGSの場合は若干早めの方が精神的にも良いかもしれません。, これから5AGS車に乗る可能性もあるため、5AGSについてのあれこれをまとめましたが、個人的に気になるのはやはり故障と耐久性です。, 管理人の仕事仲間でも5AGS車は2台あり、2年ほど乗っていますが、今のところこれと言った不具合はないようです。, しかし、まだ2年で走行距離も60000km前後ですから、不具合は出ることはないと思います。, 万が一、クラッチ滑りなどの不具合が出るとすれば少なくとも10万kmを超えてからだと思いますので、その情報は注意していきたいと考えています。, 軽自動車の寿命は年数よりも走行距離と関係しています。仕事で軽バンを使っている場合などは走行距離が多くなるので必然的に寿命は短くなります。実際に仕事で軽バンを使っている人たちの走行距離を聞いてみました。, 軽自動車にターボは必要か否かは使用用途によります。特に車体が大きく、車重も重い軽ワンボックスではターボは必要でしょう。ここではノーマルエンジンとターボエンジンの違いや特徴、メリット、デメリットなどから選び方について考察しています。, 軽キャンピングカーの中でも有名な軽キャブコンがテントむしです。テントむしは非常にレアな車種で中古車を見つけるのは難しいので新車の価格を調べてみました。, ダイハツハイゼットカーゴはマイナーチェンジによって軽バン初の自動ブレーキが搭載されました。注目の予防安全性能『スマアシⅢ』の性能の詳細と『スマアシⅡ』との違いについてまとめました。, ホンダが19年ぶりに新型の軽バン『N-VAN(エヌバン)』を発売しました。19年ぶりということで今までの軽ワンボックスの概念では思いつかないような設計がされていることからもホンダが本気で研究してきたことが伺えます。このエヌバンの試乗とシートアレンジと内装の動画をご紹介しています。, 車が走り出す前にエンジンをかけておく暖機運転。エンジンを長持ちさえるために必要だった暖機運転ですが今は必要なのでしょうか?調べた結果、今のエンジンは暖機運転の必要が無いということがわかりました。しかし…, ダイハツのディーラーで買えるキャンパーキットにアトレー楽旅、ハイゼットカーゴ楽旅という楽旅シリーズがあります。新車購入時に楽旅を指定しますと完成された状態で軽バンコンが納車されます。そんな楽旅シリーズの装備や価格を調べてみました。, 軽ワンボックスは基本的に後輪駆動ですし、後側が軽いので雪道での走破性は弱いものです。ただし4WDになるとまったく別物になったような走破性を発揮します。ここではスズキエブリイ4WDの雪道での実力がわかる動画をご紹介しています。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 軽自動車にターボは必要か?軽ワンボックスでのノーマルエンジンとターボエンジンの選び方, 軽バン初の自動ブレーキ!ダイハツハイゼットカーゴの予防安全性能『スマアシⅢ』について, ダイハツのディーラーで買えるキャンパーキット!アトレー楽旅&ハイゼットカーゴ楽旅の装備と価格.

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